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これでいいのか?埼玉高速鉄道!(その1)

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 2009年度で埼玉県やさいたま市などの資金支援が終了するはずであった県の第三セクター会社の埼玉高速鉄道への県や市からの支援が続くことになる。
 本鉄道会社は、厳しい経営状況にあり、昨年3月末時点の累積損失は513億円になっている。
今年度末決算で、補助金を除いた損益も確保できない見通しだという。

 これまでの財政支援は、県から153億円出資・52億円補助、市(さいたま市・鳩ヶ谷市・川口市)から76億円出資・26億円補助がなされており、合計307億円の財政支援が行われている。

 当初目標の、償却前損益の黒字化4億円は達成が厳しいとの自己分析をされている。
理由は、平成20年度秋以降の経済情勢の急激な悪化に伴う旅客需要の回復が見込めなかったからだとコメントされている。

 しかし、経済情勢だけの理由で、簡単に“損益改善できない”と言っていいのだろうか?
今後も、厳しい情勢は続き、鉄道利用者の利用増は大きく期待できない。
また、これまでも ①鉄道料金格差、②運輸時間格差 などの議論が絶えない。
①料金例 岩槻-赤羽(480円・東武線+JR) VS 高速鉄道岩槻-赤羽(想定運賃830円)
②運輸時間 大宮-赤羽間の宇都宮・高崎ラインの時間を考えると、高速鉄道も快速運転が必須。

地下鉄7鋼線延伸は、さいたま市としても重要な位置づけの事業である。だが、従来型の鉄道事業だけで考えるには限界があると思われる

沿線の都市開発などのまちづくり学校/公共施設の沿線シフトや誘致、そして、「東大に最も近いさいたま副都心ミッドタウン」とか「後楽園に最も近いアーバンライフを楽しむ街」とか、「ジャイアンツファン向けさいたま副都心ベットタウン」などと銘打ってのまちづくりを是非検討したらと考える。

 つまり、埼玉高速鉄道や地下鉄7号線延伸問題は、もはや鉄道事業だけの話ではなく、まちづくりや都市開発、観光など複合的に考えなければならない課題である。
 埼玉県やさいたま市(他の2市を含め)の合同協議会は、鉄道経営のみならずまちづくり経営とセットでの検討部署をつくり、複合的・横断的な組織がもはや必要になっているのかもしれない。
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 プロフィール

■稲川 晴彦

Author:■稲川 晴彦
◆いながわ(稲川)晴彦
◆さいたま市議会議員(2期)
◆市民生活委員会 委員長
◆議会改革委員会 副委員長
◆決算・行政評価委員会理事
◆会派:自民党さいたま市議団
◆さいたま市/西区宝来在住
◇関西学院大学/法学部卒業
◇体育会フィールドホッケー部主将
◇富士通入社/福岡/高松/本社
◇一貫してソリューション営業担当
◇営業部長・主席部長歴任
◇妻/長男(大学院生)/3人家族
◇趣味:狂言鑑賞/ゴルフ
(2012.1.1現在)


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「理」(ことわり)とは、①物事の筋道、②整えること・おさめること・とりさばくこと、③普遍的な絶対・平等の真理 という意味です。(広辞苑より)

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